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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)電器維修 2015年01月05
裝備M272發(fā)動(dòng)機(jī)的新改款奔馳S350轎車(chē)。用戶(hù)反映:該車(chē)夜視功能不可用。夜間行車(chē)操作夜視功能按鈕后,儀表上顯示“夜視系統(tǒng)停止工作”信息。
故障診斷:連接DAS診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速檢測(cè),測(cè)試結(jié)果顯示夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101無(wú)法溝通。想辦法建立起對(duì)該控制模塊的通信成為排除故障的首要工作。針對(duì)于此故障現(xiàn)象,分析可能由以下幾個(gè)原因?qū)е拢?/div>
·夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101的供電故障
·夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101與動(dòng)態(tài)CAN H(動(dòng)態(tài)CAN)分配器X30/28的線路連接故障
·夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101控制模塊本身故障
221夜視輔助系統(tǒng)控制線路簡(jiǎn)圖,如圖1所示。
首先對(duì)夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101的供電進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)查線路圖得知夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101的電源由前SAM控制模塊N10/1經(jīng)F62號(hào)保險(xiǎn)絲供給。經(jīng)檢測(cè)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“15 ON”時(shí),保險(xiǎn)絲F62上無(wú)電壓。F62號(hào)保險(xiǎn)絲的電源由位于前SAM保險(xiǎn)絲和繼電器模塊N10/1上的“底盤(pán)87號(hào)繼電器KE”供給。經(jīng)進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)現(xiàn)“KE繼電器”存在觸點(diǎn)故障,先行更換處理。
更換繼電器KE后,再次對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速檢測(cè),測(cè)試結(jié)果顯示夜視輔助系統(tǒng)控制模塊可以溝通得到,但夜視功能仍然無(wú)法使用。進(jìn)人夜視輔助系統(tǒng)控制模塊讀取到有當(dāng)前故障碼“5058”存儲(chǔ),含義為“夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101與攝像頭B84/2連接故障”。操作夜視開(kāi)關(guān),儀表上顯示“夜視輔助系統(tǒng)當(dāng)前無(wú)此功能”提示信息。根據(jù)故障碼的內(nèi)容分析,有以下幾個(gè)可能原因:
·攝像頭B84/2與夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101之間的線路故障
·攝像頭B84/2內(nèi)部故障
·夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101內(nèi)部故障。
接著進(jìn)人夜視輔助系統(tǒng)控制模塊“實(shí)際值”菜單觀察相關(guān)數(shù)據(jù)流如下:
“further actual. values”欄,觀察發(fā)現(xiàn)B84/2攝像頭的部件識(shí)別號(hào)碼無(wú)法顯示;
“thermal actual values”欄,觀察發(fā)現(xiàn)B84/2攝像頭的信號(hào)不可用。
斷開(kāi)攝像頭和夜視輔助系統(tǒng)控制模塊之間的LVDS線路連接,測(cè)量?jī)蓚?cè)LVDS線沒(méi)有短路和斷路現(xiàn)象存在。故障查到此有點(diǎn)疑惑了,難道是控制模塊故障碼報(bào)錯(cuò)或是控制模塊本身就有故障。冷靜分析,攝像頭和夜視輔助系統(tǒng)控制模塊之間的LVDS線路正常并不能證明兩個(gè)部件內(nèi)部的連接狀態(tài)良好,這一點(diǎn)通常容易被忽略。進(jìn)一步對(duì)兩個(gè)部件的內(nèi)部連接狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量,拔下夜視輔助系統(tǒng)控制模塊側(cè)的插頭,在攝像頭線路連接的狀態(tài)下測(cè)量LVDS各針腳相互之間是否短路,結(jié)果終于發(fā)現(xiàn)了癥結(jié)所在,針腳5和針腳10之間短路。拔下攝像頭側(cè)插頭測(cè)量,確定為攝像頭內(nèi)部短路。經(jīng)拆檢攝像頭發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部線路板已嚴(yán)重腐蝕,只得更換。后經(jīng)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知該車(chē)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)浸水事故。
更換攝像頭,通過(guò)DAS引導(dǎo)測(cè)試功能對(duì)攝像頭進(jìn)行初始化標(biāo)定,標(biāo)定成功后測(cè)試車(chē)輛夜視功能正常。
故障總結(jié):在對(duì)車(chē)輛故障診斷過(guò)程中,曾經(jīng)走人了一個(gè)誤區(qū),寫(xiě)出來(lái)與大家分享。
兩側(cè)紅外線大燈也是夜視輔助系統(tǒng)的組成部件,起初認(rèn)為紅外線大燈的工作狀態(tài)對(duì)夜視輔助系統(tǒng)是否工作起著決定性的作用。在檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)從UCP控制模塊內(nèi)讀取的夜視開(kāi)關(guān)操作實(shí)際值正常,而紅外線大燈的狀態(tài)始終為“OFF”。紅外線大燈的工作狀態(tài)用肉眼無(wú)法直觀地觀測(cè)到。從N10/1內(nèi)讀取來(lái)自中央網(wǎng)關(guān)的夜視開(kāi)關(guān)的實(shí)際值始終是“未操作狀態(tài)”,且中央網(wǎng)關(guān)內(nèi)部關(guān)于Xenon headlamp的Coding的設(shè)置為“未激活狀態(tài)”。后來(lái)通過(guò)對(duì)比測(cè)試其他車(chē)輛得知紅外線大燈對(duì)夜視輔助系統(tǒng)是否工作并未起決定性的作用,它只會(huì)影響到夜視輔助系統(tǒng)工作時(shí)的呈像是否清晰。也可以說(shuō),即使去掉紅外線大燈,夜視輔助系統(tǒng)依然可以工作。診斷初始的觀念本質(zhì)就錯(cuò)了。
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